汽车销售反垄断 整车企业你咋办
发布时间：2014-08-06 10:20:58 作者：吴琼一 来源：中国保险报·中保网
“垄断的大堤出现第一道裂痕。”车享网运营执行官吴越指出。
这一道裂痕来自于政策作用。8月1日，工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，该决定将自2014年10月1日起正式实施。此举被视为汽车流通领域反垄断的第一炮。
有人欢喜有人愁
车享网、汽车之家、易车这样的网上平台，被视为新政的受益者，而整车企业的蛋糕极可能被狠狠地切走。
也许有人耳聋，听不到炮声。但没关系，那些叫不醒的人，会被市场狠狠教育。因为即使这一次炮来得不够猛烈，未来更多的炮弹会投掷在因垄断而肥沃的土壤上。
工商总局松口
为汽车经销商松绑
公告有两大内容引人关注。第一，工商总局自2014年8月20日起，不再接收汽车供应商报送的备案材料。对已接收材料中符合备案条件的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商名单，将在9月份最后一批备案名单中公布。第二，停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。根据工商总局公布的备案名单文件，已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为“汽车销售”。业内将之解读为——在工商注册层面，为汽车经销商（单一法人）多品牌销售开了绿灯。
“以前只有大型汽车经销商集团（如庞大集团、永达集团、广汇汽车集团等），可以按照各汽车品牌的市场状况，调整自己的资源投向，将更多资源集中于热销品牌上，而不是分散投在所拥有的各类汽车品牌上。因为他们旗下有不同的子公司，分别销售不同品牌的汽车。集团可以内部调配资源，从而规避单一品牌的风险。”一位合资车企高管表示，“但小型汽车经销商就无法做到。他只卖一个品牌，鸡蛋就在一个篮子里。”
用更通俗的话说，整车企业的垄断地位，整车企业对经销商的垄断地位受到严重威胁。在工商总局放行后，如果一家小型汽车经销商可以同时销售两个品牌，那么他自然会和大型汽车集团一样，根据两个汽车品牌的市场需求状况、盈利状况，来调配自己的资源，选择在哪家押更多资源，战略上忽视另外一家。
从另一个角度看，经销商店的分化将会出现——强者更强、弱者更弱。越强势，越有能力的经销商，越具有和整车企业议价的能力；越弱势，竞争力越弱的经销商，越来越难生存。
整车企业接招吗？
“雪崩迟早会发生。但是不知道何时发生，也不知道雪崩有多大？”一位合资车企高管指出。
和其所在的合资车企一样，不少整车企业在密切观察事件的发展。目前，尚无整车企业公开接招。他们的最重要一道堤坝还在，那道堤坝的名字叫做——《汽车品牌管理办法》。其制定方除了工商总局外，还有发改委、商务部。自从2005年实施以来，无论经销商想销售什么品牌的汽车，无论实力有多强，都必须得到品牌厂家的授权，且合同一年一签。且不说前期要怎样运作才能拿到授权，即使投下数千万元或者更多办一家4S店后，还得继续受制约。比如，畅销车、滞销车搭售，比如压库，比如奖励政策，诸如此类，每一个环节都可能影响一家4S店全年的盈利，每一个环节都受到整车企业的制约。
在4S店大吐苦水的背后，是整车企业的高利润。还能吃多久垄断的盛宴，就看《汽车品牌管理办法》能执行多久。如果三家（工商总局、发改委、商务部）联合出手，如果《汽车品牌管理办法》退出历史舞台，那么整车企业挤压4S店获利的好日子就到头了。
整车企业们，你们想好了应对措施吗？
如果你是一家销售业绩不好的汽车品牌，如果不能再依靠品牌授权来制约经销商，你们咋办？如果大批经销商们因为持续亏损，或者有其他更好的汽车品牌伸出橄榄枝，你们咋办？如果短期内，某些区域的经销商大规模反水，你们咋办？
是迅速建新店，还是和其他汽车品牌搭伙共一个经销商？或者另寻他路？
别做传统流通天井里的青蛙了，赶紧出来看看市场的变化吧。那么多电商涌进了汽车销售领域，与其互联网企业在汽车流通领域里杀出一条血路，还不如你们赶紧自己革自己的命。考虑一下小量品牌旗舰店、大量快修店和网络直销相结合的形式吧。
趁着雪崩未来临之前，赶紧造好飞机，到时迅速飞离危险地带。
“垄断的大堤出现第一道裂痕。”车享网运营执行官吴越指出。
这一道裂痕来自于政策作用。8月1日，工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，该决定将自2014年10月1日起正式实施。此举被视为汽车流通领域反垄断的第一炮。
有人欢喜有人愁
车享网、汽车之家、易车这样的网上平台，被视为新政的受益者，而整车企业的蛋糕极可能被狠狠地切走。
也许有人耳聋，听不到炮声。但没关系，那些叫不醒的人，会被市场狠狠教育。因为即使这一次炮来得不够猛烈，未来更多的炮弹会投掷在因垄断而肥沃的土壤上。
工商总局松口
为汽车经销商松绑
公告有两大内容引人关注。第一，工商总局自2014年8月20日起，不再接收汽车供应商报送的备案材料。对已接收材料中符合备案条件的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商名单，将在9月份最后一批备案名单中公布。第二，停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。根据工商总局公布的备案名单文件，已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为“汽车销售”。业内将之解读为——在工商注册层面，为汽车经销商（单一法人）多品牌销售开了绿灯。
“以前只有大型汽车经销商集团（如庞大集团、永达集团、广汇汽车集团等），可以按照各汽车品牌的市场状况，调整自己的资源投向，将更多资源集中于热销品牌上，而不是分散投在所拥有的各类汽车品牌上。因为他们旗下有不同的子公司，分别销售不同品牌的汽车。集团可以内部调配资源，从而规避单一品牌的风险。”一位合资车企高管表示，“但小型汽车经销商就无法做到。他只卖一个品牌，鸡蛋就在一个篮子里。”
用更通俗的话说，整车企业的垄断地位，整车企业对经销商的垄断地位受到严重威胁。在工商总局放行后，如果一家小型汽车经销商可以同时销售两个品牌，那么他自然会和大型汽车集团一样，根据两个汽车品牌的市场需求状况、盈利状况，来调配自己的资源，选择在哪家押更多资源，战略上忽视另外一家。
从另一个角度看，经销商店的分化将会出现——强者更强、弱者更弱。越强势，越有能力的经销商，越具有和整车企业议价的能力；越弱势，竞争力越弱的经销商，越来越难生存。
整车企业接招吗？
“雪崩迟早会发生。但是不知道何时发生，也不知道雪崩有多大？”一位合资车企高管指出。
和其所在的合资车企一样，不少整车企业在密切观察事件的发展。目前，尚无整车企业公开接招。他们的最重要一道堤坝还在，那道堤坝的名字叫做——《汽车品牌管理办法》。其制定方除了工商总局外，还有发改委、商务部。自从2005年实施以来，无论经销商想销售什么品牌的汽车，无论实力有多强，都必须得到品牌厂家的授权，且合同一年一签。且不说前期要怎样运作才能拿到授权，即使投下数千万元或者更多办一家4S店后，还得继续受制约。比如，畅销车、滞销车搭售，比如压库，比如奖励政策，诸如此类，每一个环节都可能影响一家4S店全年的盈利，每一个环节都受到整车企业的制约。
在4S店大吐苦水的背后，是整车企业的高利润。还能吃多久垄断的盛宴，就看《汽车品牌管理办法》能执行多久。如果三家（工商总局、发改委、商务部）联合出手，如果《汽车品牌管理办法》退出历史舞台，那么整车企业挤压4S店获利的好日子就到头了。
整车企业们，你们想好了应对措施吗？
如果你是一家销售业绩不好的汽车品牌，如果不能再依靠品牌授权来制约经销商，你们咋办？如果大批经销商们因为持续亏损，或者有其他更好的汽车品牌伸出橄榄枝，你们咋办？如果短期内，某些区域的经销商大规模反水，你们咋办？
是迅速建新店，还是和其他汽车品牌搭伙共一个经销商？或者另寻他路？
别做传统流通天井里的青蛙了，赶紧出来看看市场的变化吧。那么多电商涌进了汽车销售领域，与其互联网企业在汽车流通领域里杀出一条血路，还不如你们赶紧自己革自己的命。考虑一下小量品牌旗舰店、大量快修店和网络直销相结合的形式吧。
趁着雪崩未来临之前，赶紧造好飞机，到时迅速飞离危险地带。